Rheine, 16. Dezember 2003 - Im Rahmen des Sanierungskonzeptes für die Werke der schweren Instandhaltung hat der Vorstand der Deutschen Bahn AG entschieden, die Instandhaltungskapazitäten der Hochgeschwindigkeitsverkehrszüge im DB-Werk Krefeld zu konzentrieren. Auf Grundlage des Vorstandsbeschlusses wurde das DB-Werk Krefeld mit der Projektierung einer Werkhalle zur ICE-Behandlung beauftragt. Die Anforderungen an die neue Werkhalle auf die maßgebenden Behandlungsaufgaben aus der ICE-Technologie wurden definiert. So entstand auf einer Teilfläche von ca. 25.000 m² binnen eines Jahres eine 3-gleisige Werkstatthalle mit einer Länge von ca. 255 m und einer Breite von 41 m.

Windhoff Bahn- und Anlagentechnik GmbH lieferte und montierte die 3 Hallen-Gleisanlagen in aufgeständerter und aufgedübelter Bauweise sowie 4 Drehgestellwendescheiben:

• Aufgeständertes Messgleis Das Hallengleis 1A ist als aufgeständertes Gleis ausgeführt, um die Arbeiten an den Einschüben und elektrotechnischen Einrichtungen am Zug ergonomisch sinnvoll durchführen zu können. Auch als konventionelles Behandlungsgleis ist dieses Gleis aufgrund der vorhandenen Mittelarbeitsgrube mit Trittrosten auf der SO-Ebene -1.30 m und –1.75 m nutzbar. Zur rationalen Vermessung der Züge wurde die Gleisanlage als Messgleis ausgelegt und dadurch bedingt besondere Anforderungen an die Genauigkeiten von max. 1mm Abweichung auf der Gesamtlänge in Quer- und Längsrichtung gestellt. Für die Einhaltung der Toleranzwerte muss das Messgleis einmal jährlich geprüft werden. Ein eventuelles Ausrichten ist aufgrund der Justierbarkeit gewährleistet. Zusätzlich ist dieses Gleis als elektrisches Prüffeld ausgebildet. Somit können in der ICE-Halle alle elektrischen Prüfungen sämtlicher ICE-Generationen durchgeführt werden. Eine Isolierbeschichtung der Gleisstützen sowie die komplett isoliert aufgebauten Gleise gewährleisten das erforderliche Maß an Sicherheit während der Prüfvorgänge.

• Aufgedübelte Messgleise Die Hallengleise 1B und 1C sind als aufgedübelte Gleise ausgeführt und dienen vorwiegend der mechanischen Bearbeitung von Hochgeschwindigkeitsverkehrs-Zügen. Zusätzlich können im Rahmen der auszuführenden Instandhaltungsaufgaben auch elektrische und messtechnische Überprüfungen erfolgen. Für diese Aufgaben sind die Gleise ebenfalls als Messgleise mit den geforderten Genauigkeiten von max. 1 mm Abweichung auf der Gesamtlänge in Quer- und Längsrichtung ausgeführt. Um ein ergonomisches und wirtschaftliches Arbeiten unter Flur zu gewährleisten, sind die Arbeitsgruben auch hier mit Trittrosten auf der SO-Ebene -1.30 m und -1.75 m versehen worden.